Димыч

Здесь собраны отчёты по ремонту и доработкам автомобиля С5 первой генерации. Спасибо нашим клубням! Правила темы: запрещены флуд, троллинг, коментарии не в тему. Реставрация заднего суппорта. Ремонт обогрева зеркала заднего вида. Модернизация тросика ручника. Реставрация внутренней ручки. Замена шаровой. Замена задних тормозных дисков и колодок. Насос омывателя стекол. Ремонт подлокотника. Подсветка внизу дверей. Замена внешней ручки двери. Профилактика концевиков тормоза. Ремонт стартера Bosch. Ремонт стартера Mitsubishi. Ремонт заслонки климата с водительской стороны. Подключения регистратора к плафону. Ремонт механизма стеклоподъемника. Замок передней двери. Ремонт. Замок задней двери. Ремонт. Замена датчика задней передачи. Замена корпуса брелока. Реставрация подрулевого переключателя. Замена нижней подушки двигателя 2,2 HDi. Замена верхней правой гидроопоры двигателя 2,2 HDi.

Приключения с тормозами закончились. Заменил гидроблок, теперь тормоза отличные.

Так его и не надо так раскручивать. Шум от подшипника слышен если просто крутануть тормозной диск. Без колеса и колодок крутани и ушлышишь шумок. На живом подшипнике этого не будет.

Что за спецы там на сервисе? Подшипник вычисляется вращением ступицы (торм диска) рукой. Естественно, колодки при этом разводятся либо снимаются. Лично я и без снятия колодок определяю.

Разогнать? Цель этой операции? Вообще можно, только поведение системы абс/есп непредсказуемо, может глюкануть.

Лямбда... извечная проблема бензинок.

С живым. Найти живой аппарат весьма сложно. Их никто почти не обслуживает должным образом, ездят пока ездится.

А, ну да, есть подручные способы))

Что бы не ломать обшивку и дверь, открыть можно с помощью диагностического сканера, послав команду на открывание двери. Далее уже с полученным доступом к проводке произвести её ремонт.

Это проблема в проводке, перелом в месте от крыши к двери.

Вибрация появилась потому, что изменился клиренс. Полуоси изменили своё положение и в шрусах (внутрених) начало работать по выработке. Наружние тут не при чём

Это виноват внутренний трипод (шрус). А какой уже нужно разбираться. На моей практике чаще менялся левый.

Вибрация при крейсерской скорости или при разгоне?

Если их не сделать, то их и не будет.

Меня в любом виде форум всегда устраивал)

Каких выходов?

Сделать диагностику будет правильнее всего.

Да, очень может быть.

Сажевик никому не нужен). Катализатор выбивать/вырезать не желательно, а то будешь как Камаз вонять. Нюансов после удаления не будет, если нормально удалят.

Устрани прогар в выхлопной системе (гофра или что там прогорело), за одно промой фап (всё-равно будет сниматься), потом уже будешь вырезать, если оно будет нужно.

Прогорает гофра. Заменить гофру. Если ФАП уже не спасти, вырезать и перешить.

Ошибка на термостат будет только если снять с него разъём. Нормальный мотор прогревпется до 90° за 7-8 мин на холостых. Если этого нет, замена термостата. Ошибки вылезают из-за какого-нибудь окислившегося разъёма. Контакт временно пропадает и появляется. Надо искать.

Так ошибки не постоянные? Стираются и сразу их нет? Данные от елм можно полностью исключить.

Ничесе... А чем читались эти все ошибки?

@Rado.blr а в чём проблема?