Хантер

В рубрике "Скорая помощь для Вашего авто":

https://citroen-club.by/classifieds/item/6-компьютерная-диагностика-большой-опыт-электрика-сажевые-фильтраегр-airbag-ecu-bsi/

https://citroen-club.by/classifieds/item/162-ремонт-автомобилей-концерна-psa/

Выбирай, звони, договаривайся, оба проверенные спецы, на мой взгляд у Дайвера более шире спектр выполняемых работ

Пока скачал WinOls, есть опция сравнения файлов прошивок. Для начала разберусь с картами сам, если желание не пропадет ковыряться, то тогда можно и проконсультироваться.  

Скачал недавно файлы стоковых и калиброванных прошивок на свой двигатель RFN. Там есть вариант для 206 RC на 177 л.с.  Что посоветуют знатоки, стоит ли заниматься: минивэн всё-же тяжелее чем 206, даст ли эффект такой чип-тюнинг? Мне и 136 хватало и уже даже "минивэновский стиль езды" выработался, но запас как говорится карман не тянет.

Надо обучить БСИ, стеклоподъёмники погонять вверх-вниз - появится дожим. А вообще, замена АКБ без усыпления БСИ - это преднамеренное создание трудностей, которые потом придётся мужественно преодолевать

4 часа назад, Vladimir570 сказал:

температура показывает 88-92 градуса, но как только заведу, сразу же летит опять вверх до 120 градусов. 

Тебе надо проверить все массы, задействованные в схемах подключения датчиков и приборной панели. 

Не знаю как в этом моторе, а в EW10J4 отверстие точно под диаметр датчика с проточкой под резиновое колечко уплотнения. Садится по месту как влитой, никакой регулировки.

11 часов назад, Daiver сказал:

Смысла смотреть на ремень нет.

Я написал алгоритм устранения ошибки р0341. И положение валов - это третий шаг.  Сам возился недавно с такой ошибкой- в итоге пришлось переустанавливать ремень, один фиксатор не влезал в свою дырку. Хотя ставил ремень в ноябре 19 с применением тех же фиксаторов, прокручивал 10 оборотов с новым ремнём, после чего перепроверял метки - всё было ок. А через четыре месяца стала выскакивать ошибка р0341. Думал сначала что может ремень растянулся, но нет- стрелка натяжного ролика строго по центру. По факту- скорее всего люфт не выбрался в шпонке шкива коленвала. И в моём моторе шкив выпускного РВ не разрезной, тоже свои особенности надо учитывать. Вот в этой теме 11 пост:

В первую очередь надо разобраться с р0341. Это ДПРВ, и если ошибка после стирания появляется регулярно, то надо смотреть сам датчик, его проводку и метки-фиксацию валов: КВ и РВ. Если датчик живой и проводка целая, то рассинхронизация ( даже одного из РВ на один зуб), даёт потерю мощности, некорректность фаз газораспределения и т.д. И если долго висит р0341, то через какое то время загорится чек.

4 часа назад, Димыч сказал:

Так не в фильтре дело, а в клапане.

Димыч, в фильтре стоит перепускной клапан, когда масло холодное и вязкое, то давлением масла отжимается этот клапан и масло идёт минуя фильтрующий элемент. И бывают случаи, когда этот клапан не возвращается на место (перекашивает или возвратная пружина ломается) и тогда маслонасос на горячую не создаёт рабочее давление. А в данном случае скорее всего износ маслонасоса (обычно в шестерёнчатом его давление сильно зависит от оборотов)

Месяц назад при запуске появилась ошибка Р0341 - прочитал ЕЛМкой ей же и стёр. Двигатель RFN 2.0i работает хорошо, не троит, заводится с пол-оборота. Расход тоже в норме. Решил набрать статистику- на холодную ошибка появляется с периодичность 1 раз на 5-7 пусков. При  пусках прогретого двигателя ошибка не замечена. На всякий случай проверил свечи и катушку- всё Ок. Cylinder reference sensor 1 - это что, датчик детонации или ДПРВ?  Или может херовый бензин? 

В ветке "предоставление услуг"

Присоединяюсь к поздравлениям, Вячеслав удачи тебе и здоровья! И ни гвоздя, ни жезла!

11 часов назад, wallawr1 сказал:

датчик в минимуме.

Странно, если заправили, то датчик не должен быть в минимуме

 "В разделе - Информация системы DeNOX вижу то же самое состояние." - Лексией можно делать тесты исполнительных механизмов, то есть принудительно включать-выключать. Проверишь работоспособность насоса. Во-вторых: датчик уровня сейчас в каком положении- тоже можно Лексией проверить, возможно нужно обучение- адаптация. Ну и в-третьих, информация может и не актуальная, надо стереть ошибки и прогнать глобальный тест или отдельно тест по компьютеру впрыска

Попробуй вывесить сначала одно колесо - например левое, и поиграйся передачами с 1 по 5, потом повторить тоже на другом колесе. Вибрации должны проявиться, хотя вроде и нагрузки нет, но при быстром переключении передач моменты инерции колеса дают динамическую нагрузку. 

А демпферные пружины крутильных колебаний на диске сцепления проверял?

@YRK@ проверь по вину на этом сайте pp2000.ru если у официалов обслуживалась, то видна история

@Daiver незаметно пролетел годик и снова поздравляем с днюхой! Здоровья и удачи! Как шутят про пассажиров Титаника- они были богатые и здоровые, но вот не было удачи. Или ещё тост: чтобы у тебя всё было и тебе за это ничего не было!

Белорусские и немецкие чиновники договорились провести совместные соревнования по гребле на восьмиместных байдарках. Обе команды долго и упорно тренировались и, когда обе были на пике формы, устроили соревнования, но...
Немцы победили с преимуществом в 1 км.
После поражения белорусская команда была деморализована. Высшее руководство решило выяснить причину провала.
Была создана рабочая группа для подготовки предложений по изменению и реструктуризации в команде.
После многих недель изысканий было установлено, что в немецкой команде гребли семеро и один рулевой…
а в белорусской – один на веслах и семеро рулевых!
Руководством белорусских чиновников была привлечена консалтинговая компания для подготовки и проведения реструктуризации команды.
Получив солидный гонорар, проведя исследования, и внедрив показатели KPI, ССП и ISO 9001, консалтинговая фирма пришла к выводу:
Слишком много служащих в белорусской команде подает команды и слишком мало гребет….
После реструктуризации белорусская команда выглядела так:
– четыре рулевых,
– два старших рулевых,
– один рулевой директор,
– и один гребец.
Кроме того для гребца была введена персональная система оценки показателей эффективности и расширен круг обязанностей, чтобы повысить его ответственность.
На следующий год немецкая команда опять убедительно победила с отрывом в 2 км.
В результате очередного поражения, руководством белорусской команды чиновников была нанята консалтинговая компания по аудиту и оценке эффективности команды. Было принято решение расформировать гребную команду…
Гребец, как основной виновник неэффективности команды был уволен, все плановые инвестиции на 2019 -2020 годы в новую лодку и весла были отменены.
Рулевым была объявлена благодарность, а сэкономленные деньги были выплачены руководству в качестве премии

Как вариант предположу что для смазки (в крышке), а в шестерне, чтобы смазку можно и вниз спринценуть. Второй вариант- для проверки исходного положения- засовываешь штырёк - если две дырочки совмещены- значит механизм в исходном.

Я считаю, что сначала надо проверить ( прозвонить) селектор передач, с большой вероятностью положение рычага определяется неадекватно. А комп уже подключать, когда железо проверено. Если истерты контакты, то компьютер сам это не починит

@AVTOSTARесть такой сайт, там есть раздел - информация по VIN  pp2000.ru

https://peugeot-club.by/profile/48411-albin212/ он недавно появлялся на соседнем форуме, созвонись, объясни проблему, возможно что у тебя с ГУ всё в порядке, а просто нужно корректно прописать/телекодировать

Саму магнитолу можешь показать albin212, найдешь в услугах, а если вопрос в телекодировке и правильной прописке, так и Дайвер и Цитрин могут сделать

Возможно у тебя музыка в телефоне записана в высоком качестве и старые блютузы не вытягивают такой битрейт. В настройках смарта задай самый низкий уровень bps