Димыч

Как хош, так и думай. Я буду по своему, со своими тупыми каталогами.

Ну как не знал? Что тут может быть нового? Года выпуска: первое поколение 2001-2008, второе 2008-2015

Ну ещё никто не назвал С5Х7 третьей генерацией. И не правы ни ты, ни сервисбокс. Тогда я требую назвать 607 II после рестайла.

Второе поколение С5 стартовало в 2008 году. До этого был С5 первой генерации, который в 2004 году подвергли рестайлингу.

Останется только помыть двигатель от остатков масла.

После неквалифицированного ремонта, например, замены рокеров после встречи, может появиться течь по поверхностям прилегания пастели распредвала к ГБЦ. Для устранения этого дефекта нужно всё это хозяйство разобрать и собрать правильно, то есть, нанести герметик на те самые поверхности. Вот фото передней части, где после 500 км появляется масло: Итак, отсоединяем всё лишнее, мешающее снять клапанную крышку, и отводим в сторону. Отсоединяется и снимается датчик распредвала, патрубки вентиляции картера. Снимается верхний кожух ГРМ, ослабляется натяжной ролик ремня ГРМ и снимается шкив распредвала. Далее, отсоединяем быстросъём с вакуумного насоса, откручиваем и снимаем вакуумный насос с двигателя. Это нужно для правильной установки постели распредвала. Снимается клапанная крышка и постель распредвала. Вытираем начисто, или промываем и вытираем насухо, обезжириваем поверхности, готовим к нанесению герметика. Наносим герметик, смазываем маслом постели распредвала и его шейки, и приступаем к сборке. Всё собирается в обратной последовательности. Попутно меняем прокладку клапанной крышки Особое внимание нужно уделить установке датчика распредвала. Его нужно установить с зазором 1,2 мм. Так же необходимо отпустить три болта разрезной шестерни распредвала для точной установки ремня ГРМ. После чего выполняется натяжение ремня с последующей перепроверкой "меток". Устанавливаем на место кожух ГРМ, возвращаем на свои места открученные кронштейны и соединения. Одеваем снятые разъёмы на свои места. Двигатель готов к дальнейшей эксплуатации.

Есть у меня пару примочек, в прошлый раз не успел с ними.

Надо разобраться с тарахтением.

Какие красивые картинки мелькают, пока не войдёшь под своим именем... Вот бы их наблюдать всегда. Или это лишняя нагрузка?

А если были, что тогда будет? С5 II это совсем другая машина.

У Ситроена пот капотом можно найти 8 клапанов. Сегодня такой, кстати, ремонтировал.

@vip-prokat.by кто тебе сказал, что там всё одинаковое?

Дроссельная заслонка не увеличивает эфективности ЕГР. Куда уж эффективнее? Кто-то имеет чем возразить? Объясняйте тогда конкретно, на какую цифру смотреть, что бы осознать, что ЕГР работает не достаточно эффективно без заслонки.

Толку от неё не будет никакого.

@vip-prokat.by масло на прогретом двигателе менее вязкое, следовательно, давление в системе ниже. Нужно замерять и делать выводы. Полагаться на датчик, срабатывающий при 0,5 бар нельзя! Самый край это 1,4 бара на холостом при температуре масла 90. Меньше это смерть.

@Hottab если там всё так, как ты описываешь, то да. Но здесь же другая ситуация. Я всё проверил и вижу как всё работает.

Для более точной работы ЕГР она нужна. Ювелирная точность разве так важна? Отрабатывает без неё и всё нормально. Не вижу разницы с рабочей заслонкой.

Вот я не пойму, ЕВРО 3 это чисто наличие фапа? Что ж тогда друзья катаются на новеньких Джамперах и травят народ? Хотя указано ЕВРО-4

@popesych согласись, я бы мог спокойно всё нафиг заглушить у Остапа и всё. Но я этого делать не стал. Я сперва хорошенько продиагностировал машину, заглянул куда надо и сделал вывод, что ЕГР глушить пока не будем.

Это всё понятно. Мы перешли от схемы слева на схему справа) Я считаю, что не важно, какими способами достигается оптимальная регулировка состава газов, она проводится и стабильно управляется ЭБУ.

Ну так париться не стоит) Ну выделяешь ты на стакан больше NOx в минуту, это же мелочь.

Так 7 и не будет. Будет ещё паспортней - 9,8

Тёплое это не всегда батарея. Давление масла это не шутки. Гораздо надёжнее проверить всё, чем потом поменять мотор. Очень много случаев, я бы сказал, слабое место, система смазки.

Восстановив ЕГР получишь: 1 снижение шума на ХХ, за счёт снижения интенсивности горения в цилиндрах. 2 снижение расхода топлива на 5-7%.(и то, если учесть, что ты всё время передвигаешься в пробках). 3 получишь удовлетворение от восстановления штатной системы. 4 машина получит порцию сажи во впуск.

@popesych вот скажи мне тогда, почему у RHY заслонок нету и показания там такие же как у RHZ/RHS? А ведь у RHY заслонки нету на впуске вообще. Я взял эту концепцию и использовал в С5. Выхлоп сам хорошо заталкивается во впуск, а уже ЦСО клапана ЕГР управляет расходом 260-270.