Димыч
-
Постов
2 132 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
138
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
Новости
События
Магазин
Объявления
Весь контент Димыч
-
Тёплое это не всегда батарея. Давление масла это не шутки. Гораздо надёжнее проверить всё, чем потом поменять мотор. Очень много случаев, я бы сказал, слабое место, система смазки.
-
Восстановив ЕГР получишь: 1 снижение шума на ХХ, за счёт снижения интенсивности горения в цилиндрах. 2 снижение расхода топлива на 5-7%.(и то, если учесть, что ты всё время передвигаешься в пробках). 3 получишь удовлетворение от восстановления штатной системы. 4 машина получит порцию сажи во впуск.
-
@popesych вот скажи мне тогда, почему у RHY заслонок нету и показания там такие же как у RHZ/RHS? А ведь у RHY заслонки нету на впуске вообще. Я взял эту концепцию и использовал в С5. Выхлоп сам хорошо заталкивается во впуск, а уже ЦСО клапана ЕГР управляет расходом 260-270.
-
Или какие показания по воздуху у ЕВРО 3? Если бы под капотом был 2,0 то расход бы был 200-230.
-
Опустили вырезкой фапа. ЕГР в поведении не поменялся.
-
@popesych на расходомере видим цифру 260-270, этого достаточно, что бы признать его рабочим. При отключении вакуума от клапана, расход растёт до 560-580.
-
Я о том, что как заложили конструкторы работу ЕГР, так она и работает. А ФАП выдрали ещё предыдущие владельцы. Так что здесь только окультуривание подкапотного.
-
Решил дополнить по поводу стартера Mitsubishi. Вообще, если стартер снимается (обычно не часто), не грех будет обновить и щётки. Всё делается очень просто. Откручиваются шпильки, удерживающие весь стартер в собранном виде, и два винта на крышке щёточного узла. Так же нужно открутить клемму щёток от втягивающего. Вымываем, вытираем крышку, вымываем, протираем коллектор, меняем в крышке втулку, если изношена, ставим новые щётки и собираем в обратной последовательности.
-
При первых же позывах на давление нужно незамедлительно измерить давление в системе. Со сцеплением никак не связано.
-
Товарищи, ЕГР рабочий, если что NOx в выхлопе нормальный.
-
Я сколько раз уже говорил, что во многом заметны отличия от соплатформенников. Но больше отличаются итальянки, нежели французы (между собой). Французы все как один.
-
Я же говорил, что не работает выключалка. Хоть полчаса подержи, ничего не поменяется. У других пробовал, выключается.
-
Эх, жаль, нет у меня мотора на столе и не такой симпатичный)) я бы тоже видосы снимал.
-
Надеюсь, что ему попадут на обзор DW10/12 и EW10/12.
-
Ну так использованный в отчёте именно силиконовый.
-
Главное, что бы не силиконовый был.
-
Всё хорошо. Единственное, что я бы сделал иначе, это применил другой герметик. Или Dirko, или 999 от компании ABRO.
-
В моей тоже нельзя. 2002 год.
-
Непонятное поведение на холостом устранил?
-
Если хочется просто так поменять регулятор, бери любой. Ничего не изменится. Фото нормальное сделай, а то ни номера, ни конфигурации не понять.
-
Помимо чистки дроссельного узла, РХХ, нужно поискать подсос воздуха на впуске. Почти все бензинки от PSA грешат этим косяком.
-
Там уже ничем не вернёшь. Заменой или ремонтом разве что.
-
Жаль вот только, что надёжность у него не от первого поколения.
-
Лучше списком, с указанием, где ошибка по регулятору.
-
Ни то, ни другое. Ни одной ошибки, указывающей на неисправность регулятора там не указано.
