Daiver

@Steel нет. Батарея всё равно больше чем нужно не возьмёт.

Вот: Размер в высоту у больших примерно 82мм, маленькие 42мм, на рамки 18мм. По стоимости большие на стекло по 8 р, маленькие на стекло по 6 р и на номера по 6 р за пару.

Если дорога будет свободной, то думаю что минут 20 после поездки постоит и будет норм. Ездить нужно по ул да Винчи, там маршрут как раз нужный.

О, тогда большая вероятность что подготовка вся в виде проводки уже есть. На всякий случай можно удостовериться. Бампер снимать необязательно, достаточно снять колесо и защиту арки.

@m1rrorboy так я могу. Главное условие - холодный двигатель. @Igor68 если вариант исполнения эксклюзив, то есть. Если простой то нет, придется всё делать с нуля.

@DPest в дорестайле есть. На фото он под усилителем бампера, с левой стороны. Небольшая черная коробка.

@Igor68 так это и есть конкретика. Докупаем радар, дотягиваем проводку, если нет и активируем. Всё. Но я радар полезной опцией не считаю, лучше универсальную камеру поставить, с нее больше толку. Добавит слежение за полосой разметки и автоматический ближний-дальний.

@Igor68 всё возможно, зависит только от желания и наличия денежных средств. Купить радар, провести проводку и активировать.

@Evsey да нету там никаких плюсов. Варианты исполнения были без шильды и с шильдой эксклюзив. Последние лучше оснащены и значительно проще дооснащаются доп опциями ввиду наличия более полной электропроводки.

Зеркало - проводка или моторы. Печка - заслонки или фильтр. Магнитола - снимать и проверять отдельно. Стеклоочиститель - ремонт рычажка включения стеклоочистителей. Руль - рейка с высокой вероятностью. Запаска - нужно смотреть по месту что там наколхозили. Колесо - замена подшипников балки или ещё и пальца.

@m1rrorboy будет. Линза ставится в отражатель, а тот в свою очередь двигается корректором. В общем, думаю что нужно брать те что под гайку. По длине ничего не теряю т.к. хвост с креплением под гайку съёмный. А без него обе линзы одинаковые +- пару мм что не существенно. Завтра попробую прикинуть сколько там по длине запаса в фаре.

И приехал я по итогу к тому, с чего и начинал со светом. К би-линзам на светодиодах. Aozoom вроде ничего такие. Два варианта насмотрел, под гайку и под шпильки. Под шпильки больше нравится, под гайку проще поставить. Короче, думаю дальше. По деньгам за пару выходит около 170-180$.

Ух, одноклассники сильно высокая планка))

@Incarnatus , ради экономии в синтетических тестах.

Есть. Всякие. Завтра фото могу сделать.

У меня сейчас так. На баке выезжаю примерно 780 км, заправляю всегда когда лампочка загорелась. По расходу получается 6.5-7 по городу. Режим движения не пенсионерский. Город это с 7.15 до 8.15 по Независимости, примерно до Киселёва и обратно.

Сделать можно так. Только с темами нужно аккуратно, включив тему под старый BSI можно ГУ превратить в кирпич.

Так они уже зашиты в ГУ. Их активировать нужно.

@punk2904 а чорд их знает. Беларусь сидит в Северо-Восточной Европе

Кажется.

Дизайнеры чтоб их лягушки съели.

Всем привет! Запись не о моей машине, но тоже в Гранд Пикасике второго поколения. Как понятно из названия помер корректор в фаре. Выражалось это в отсутствии регулировки на правой фаре и сам моторчик корректора постоянно жужжал подёргивая отражатель туда-сюда на 3-5 мм. На машинах постарше корректоры чаще выносные и меняются без проблем. У Пикасика же корректор стоит внутри фары что существенно осложняет его замену. Фары снимаются после снятия бампера, тут вроде ничего сложного. А вот дальше пошёл экшен)) Для начала попробовал фару разобрать путём нагрева ее в "печи". За 20 минут нагрева обычным феном фара не поддалась. Ковырял без фанатизма, чтобы не повредить корпус фары. Крышки снял. За ними виден лишь хвост корректора который цепляется за кронштейн на отражателе. Из инструмента понадобились тонкая плоская отвертка и пара Г-образных ключиков под торкс. Всё из стандартного набора. Разбирается всё крайне неудобно. Сомневаюсь что конструктора рассчитывали что с фарой, кроме замены лампочек. будет делаться что-либо ещё. Доступ к саморезам есть, но он осложнён. На извлечение корректора ушло часа полтора. Вот фото в сравнении с корректором от 308. В принципе, должен подходить любой корректор от любого близкого родственника из PSA с похожей платформой. Сверху от 308, снизу от Пикасика Разницы вообще никакой нет. Традиционно, фото что внутри у родного корректора. Тут затёрли производителя разъёма, зачем хз)) Шестерёнки все пластиковые, но сделаны хорошо. А вот механизм, в который вставляется корректор и который регулирует положение корректора и отражателя снаружи фары. Вот так выглядит в сборе с корректором. Сборка ничуть не проще, одно дело саморез достать и совсем другое запихнуть на место, да еще и попасть в старый ход резьбы. В сумме на всё про всё ушло часа 3-3.5, это без учёт времени на снятие\установку самой фары. На этом всё. Удачи на дорогах!

Какашный свет. Мне мало. Вблизи, метров до 10, норм, дальше почти в слепую. На 607 в разы лучше было. На трассе достаточно стрёмно ехать. Дальний вроде более или менее. Вот такие думаю всунуть: Они под лампу H7 тоже подходят, плюс можно поставить нормальные ксеноновые лампы D2S. Сразу думаю на галогене в линзах поездить, а там может на ксенон перейти. Чуть позже найду место и фотки сделаю в темное время для сравнения до и после. Может кого-нибудь с ксеноном уломаю такие же фото сделать. Для сравнения, обычный галоген даёт до 1500 люмен, штатные D5S дают до 2000 люмен. Разница невелика. Для сравнения лампы D2S дают до 3200 люмен. Вот где тема.

Фары с очень высокой вероятностью будут разукомплектовано. К ним придется докупить блоки и лампы. Из плюсов - поворотный биксенон. Но проблему со светом это не решит. Там штатно установлены Бошевские 3“ линзы и одни из самых слабых ксеноновых ламп. Поэтому и автокорректоры с омывателя и на них не нужны т.к. световой поток слабый и укладывается в "галогановые" нормы.

@punk2904 Штатный ксенон тоже так себе кроме цены. Владельцы пишут что галоген лучше. Ночью я штатные ксеноновые не сравнивал, но верю т.к. лампы d5s стоят.