Daiver

Как решить проблему вам написали. Проводку проверили? Давление фреона машина видит?

Нужна проверка проводки от муфты до BSM и проверка компом датчика давления фреона.

Так питание проверяйте. И по результату уже будет видно.

Всем привет! Подвеска в пикасятине хоть и простая, но очень досаждает мелкими стуками. Замена сайлентблоков передних рычагов и передних сайлентов подрамника (Сайлентблоки рычагов и подрамника и Сайлентблоки рычагов и подрамника Часть 2) несколько улучшили обстановку, но стуки полностью не ушли. Выражаются они в мелких постукивания при переезде лежачих полицейских, при этом звук есть не всегда. При движении по неровной дороге посторонние звуки отсутствуют. Иногда стук проявляется по всей оси, иногда только с одной стороны. При условии целого низа (сайлентблоки, шаровые шарниры) остаётся только верх. Опоры наверняка стучали бы постоянно, а вот опорные подшипники могут стучать при определенных условиях. Значит их и заменю. В оригинале стоят подшипники под номером 98 004 803 80. Оригинальные примерно по 22$. Заменитель SNR M259.12 стоит 10$, а вот китайский Patron почти 13$ чем, мягко говоря, удивил. Значит остановимся на SNR. В коробке только опорник, без чего-либо еще. Этот момент порадовал. За чуть больше 20$ получаем пару оригинальных подшипников. Отлично! Чтобы добраться до болтов крепления опор амортизаторов нужно снять пластик под лобовым стеклом. Снимаем дворники (ключ на 16), сдёргиваем поводки с осей при помощи съёмника. Снимаем поролоновые водоотводы по краям. Водоотводы крепятся пистонами. В центре, под резинкой, есть саморез на Т-30. Выкручиваем и аккуратно снимаем пластик под стеклом. По краям отцепляем от него резиновые уплотнители, что возле петель капота. Моторы дворников крепятся каждый парой болтов под головку на 10. На всякий случай фото с номерами покрупнее. Пассажирский Водительский Сразу за моторами видим по 3 болта «на 13» крепления стоек и крышки центральных гаек. Крышки можно снять сразу. В колесной арке откручиваем стойку стабилизатора, снимаем пластиковый кронштейн проводки датчика АБС. Откручиваем два болта, что крепят амортизатор к кулаку. Гайки на 21 и головка Е-18. Я для удобства открутил еще металлический кронштейн, на котором держится тормозной шланг и проводка АБС. Вынимаем пару болтов, откручиваем сверху 3 болта крепления стойки и вынимаем ее из арки. Ставим стяжки, обязательно через резиновые проставки чтобы не повредить краску на прутке пружины, и стягиваем пружину. Номер родной опоры покрупнее, вдруг кому понадобится. Возле льва и ёлки интересное клеймо. ХЗ что за производитель такой. Ключом на 21 для гайки и битой на 7 мм для штока амортизатора раскручиваем и разбираем стойку. На нижнем витке пружины видна отметина от пыльника амортизатора. Неслабо так продолбил за несчастные 120 тыс пробега. Фото немного не в фокусе, но должно быть видно. Перед сборкой опорную чашку я вычистил от песка. Пыльник и отбойник живы и в отличном состоянии. Опора тоже в отличном состоянии. Нет ни трещин, ни разрывов в резине. Только легкая коррозия по краям вызванная постоянным контактом с водой, стекающей с лобового стекла. По желанию всё вычищаем, промываем-продуваем и собираем обратно с новым опорным подшипником. Фото старого опорника, исключительно ради интереса. Коррозия отсутствует, корпус без износа. Но если сравнивать с новым, то у старого есть ощутимый осевой люфт. Дорожки качения шариков имеют выраженный износ на двух противоположных сторонах. Повторяем те же действия со второй стороны и собираем всё на место. Сделал еще видео всего действа, мало ли пригодится кому. Увы, поездив пару дней сделал вывод что замена результата не дала. Звук по-прежнему присутствует. Думается что проблема может быть в контакте пыльника амортизатора и нижнего витка пружины. Попробую что-нибудь придумать. На этом пока всё и спасибо за внимание. Цена вопроса: $20 Пробег: 120 100 км

@Incarnatus ага.

На роботе чуть больше будет. Расход сильно привязан к манере езды.

Кроме чтения ошибок еще что-нибудь проверяли? Давление в системе например?

Сцепление в зависимости от условий, от 90 до 130 тыс. Бывает и больше, но это среднее. Адаптацию - как пихаться начинает или перегазовывать. По тупости - не пушка конечно, но вполне нормально.

робот норм, абы не ушатанный был.

Диагностику сделайте нормальную, а не чтение ошибок.

Всем привет! Недавно Пухля стала ругаться на неисправность Airbag или ремней безопасности. Пятна, ага, буду делать позже, пока не мешает Подключил комп и в блоке Airbag увидел такую картину. Ошибка B007A 1B с расшифровкой на дефект контакта. Глянул еще сопротивление, чтобы убедится наверняка. А там ух. Контакт в разъёме есть, но конское сопротивление говорит нам о его ненадежности. Значит лезем проверять разъём. Находится он внизу у ремня безопасности. Внимание! Все действия с системой Airbag нужно делать с отключенной клеммой. В противном случае есть риск срабатывания пиропатронов или повреждения самого блока Airbag. Сначала снимаем декоративные накладки у порога. Одна в водительском проёме, вторая в пассажирском. Держатся на защелках. Тянем вверх. Под ними выкручиваем по одному саморезу Т-20, что держат пластик на центральной стойке. Пассажирский проём Водительский проём Снимаем верхнюю накладку, на которой расположена регулировка ремня безопасности по высоте. Сидит она на защелках и пистонах. Тянем ее от стойки. Так и оставляем ее висеть на ремне, мешать она не будет. Под накладкой еще два самореза, тоже на Т-20. Дальше сдвигаем пассажирское кресло максимально вперёд и снимаем вторую накладку. Не забываем отключить разъём на блок управления вентилятором для второго ряда. Вот он, разъём пирапатрона. Фишка "классическая" эирбэгная. Поднимаем оранжевый язычок в центре и появится возможность снять разъём с пиропатрона. Разбираем разъём. Тут просто, пара защёлок на желтой крышке и вся сборка снимается. Остаётся достать провода из держателя. Дальше я делал так. Булавкой аккуратно, без фанатизма, поджал в каждом пине по три лепестка для лучшего контакта. Слишком не усердствовал т.к. можно загнуть до такого состояния что пины не оденутся на ножки пиропатрона. Потов взял смазку для контактов. В нее макнул кончик булавки и запихнул в каждый пин буквально по капельке. Много нельзя для избежания закорачивания контактов. Собственно, на этом и всё. Собираем разъём и подключаем для проверки. Включаем зажигание и радуемся погасшей ошибке. Остаётся только собрать салон до состояния как было. На этом всё. Спасибо за внимание. Цена вопроса: $0 Пробег: 119 987 км

@Evsey тогда начинать нужно с проверки компом, а дальше уже решать что делать.

@Evsey мыть точно нужно? Что комп по расстоянию между прожигами показывает?

Высота машины одинаковая с обеих сторон?

Какой город?

Всем привет! Скрип балки доканал меня окончательно. Машина еще не корч, а скрипит как старая телега по просёлку. Деваться некуда, нужно устранять. Видео для сравнения было-стало. Для решения проблемы у PSA есть TSB под номером B3DW0105Q0. В нём говорится о запенивании внутренней полости балки и упоминается артикул пены 1632266080. Баллонов нужно два. Глянул цену (89.5 р за баллон, что примерно 37$) и понял, что ехать к официалам выйдет достаточно дорого. Пену PSA предлагает заливать не абы какую, а специальную двухкомпонентную. Производитель Soudal, сама пена Soudafoam 2k. Цена за штуку примерно 22 р, что около 9$. Одна проблема — найти трудно т.к. поставщик хочет продавать коробкой (12 баллонов сразу), а у перекупов попросту нет. Спасибо представительству Soudal что помогли найти 3 баллона. Дополнительно потребуется: — заглушки в балку в количестве 2 штук, номер 6983.03 — сверло диаметром 8.5 мм — сверло диаметром 10.5 мм — цианоакрилатный клей (или просто суперклей) — антигравийная мастика (я купил TEROSON 803863) — очиститель тормозов (для обезжиривания и смыва пены, использовал WURTH 8901087) Работы должны проводиться на автомобиле с полностью вывешенной задней осью. Перед началом работ ставим машину на передачу и подкидываем противооткатные упоры. Расскажу на примере одной стороны, для второй стороны делается всё тоже самое. Работать предстоит через отверстие в балке. В оригинальном TSB его предлагается расширить до 12 мм в диаметре, но я так делать не стал. Расширил ровно до диаметра, подходящего для сверла в 10.5 мм. Дальше берем сверло на 8.5 м и сверлим внутреннюю стенку балки. Фото не в фокусе, но понятно что к чему. Отверстие сверлится под трубку от баллончика. Чем плотнее будет сидеть трубка в отверстии, тем лучше. У меня с одной стороны получилось нормально, со второй отверстие чуть разбило, и трубка сидела не так плотно. Поэтому вместо сверла на 8.5 я бы посоветовал взять чуть меньше, на 8.3 к примеру. В получившееся отверстие вставляем трубку от баллона с пеной, сам баллон пока не трогаем. Трубку нужно чем то зафиксировать чтобы в процессе застывания пены она не вывалилась. Я использовал пластиковые стяжки. На пол под трубку укладываем что-нибудь для сбора выпирающей пены. Плёнка, пакет, картон – пойдёт что угодно, лишь бы не замарать пол. Крутим клапан на дне баллона, трясём баллон (всё строго по инструкции на баллоне) и напускам пену в балку. Важный момент! С одной стороны выпускаем весь баллон в балку. Со второй стороны нужно держать клапан 3 секунды. Остальной объём баллона выпускаем в подходящую ёмкость (пакет по простому) и выбрасываем. Баллон откручиваем и притягиваем стяжкой носик от баллона к балке чтобы в процессе расширения пены его не выдавило. Делаем тоже самое со второй стороны с учётом времени. Теперь оставляем машину в покое на 2 часа. Пока пена сохнет можно удалить то, что разлетелось вокруг после снятия баллона. Тряпка и обезжирка нам поможет. Пена, помимо весёленького цвета, на ощупь твёрже обычной. После 2 часов ожидания обрезаем стяжки и вынимаем трубки. Берем сверло на 10.5 мм и расширяем отверстие. Так же нужно углубить отверстие примерно на 20-30 мм, ориентируясь на высоту пробки. Пробки вставляем при помощи подходящего прутка. Я использовал шестигранник. Острые предметы не используем чтобы пробку не проткнуть при установке. Продеваем шестигранник в отверстие в балке, через соседнее окно одеваем на него пробку. Пробку, сразу под шляпкой, обмазываем клеем и запихиваем в отверстие. Остаётся локально подкрасить всё антигравием. Я дополнительно пролил еще и пробку. Ставим на место колеса, совершаем пробную поездку и наслаждаемся тишиной. На этом всё, спасибо за внимание. Цена вопроса: $29 Пробег: 119 946 км

Вверх до упора и еще раз вверх.

Нет

В руководстве об этом написано как и что настроить.

Под капотом возле аккумулятора самое тухлое место обычно

@Хантер я автору отвечал на его упоминание что он просто посмотрел на ремень.

Смысла смотреть на ремень нет. Это как проверять давление в колесах если мотор не заводится.

Самая вероятная - селектор на руле. Точнее можно глянуть только компом.

Сам замок должен подойти. Ручка хз.

Обычно в руководстве по эксплуатации подобное есть.