Daiver

Норм.

Да было бы просто огонь)) С днем недели определиться нужно. А от него уже с местом плясать.

@trmntr так она этажи соединяет.

Всем привет. Свой адаптер покупал очень давно, порядка 10-11 лет назад. Ревизия В, работает без проблем и по сей день, но с оговоркой. Свежие машины читает задумчиво, телекодировку часто сделать не может попросту вешаясь в процессе оной. Было решено переходить на ревизию C без смены адаптера. Пробовал прошивать через USB, но мне не помогло, ревизия никак не хотела меняться. На Drive2 наткнулся на запись пользователя 407s, а именно ЭТУ. На али заказа TTL программатор на чипе CP2102. Такой: К нему колодки 2-рядную и кучку проводов с пинами для подключения адаптера к колодке. Колодка в моём случае с шагом 2 мм. Адаптер с дополнительным набором проводов и доставкой обошелся в 4.19$ и набор колодок (10 штук) 2.62$. Дальше разобрал адаптер до нижней платы и вынул саму плату чтобы припаять колодку. Было без колодки Стало с колодкой и подключенными проводами Провода подключал по схеме из записи выше, продублирую на всякий случай. DTR не подключал. Скачал и установил FlashKit который отказался запускаться. Ругался он до момента пока я не скачал драйвера для программатора. Windows 7 почему-то отказалась их устанавливать автоматически. Ссылки оставлю в конце записи. Плюс нужен дамп нужной прошивки для Lexia. Подключаем провода к сканеру и к программатору, сам программатор к ПК. Запускаем Flashkit. Выбираем наш процессор, MB90F546G. Частоту я не трогал, скорость поставил 19200 на всякий случай. По умолчанию у меня Flashkit вывалила COM1 и отказывалась подключаться. Поменял на COM3 и всё пошло. Указываем Flashkit на дамп с нужной прошивкой и жмём Auto Programm. Дальше ничего не трогаем пока процесс не завершиться. Результат проверял через PSA Interface Checker. Нужная ревизия получена. На этом я и успокоился. Ссылки на софт: Flashkit2.9 Драйвера для программатора Дамп прошивки Спасибо за внимание и ровных дорог! Цена вопроса: $7

Привет!

Методом перебора дорого выйдет. Насос точно был не при делах, можно было его проверить манометром и не менять.

Всю снимать не нужно. Достаточно от коробки отсоединить чтобы оценить кто виноват.

Так разобраться нужно для начала что мешает свободному ходу.

Тяги с КПП снимайте и проверяйте свободный ход тяг и механизма выбора передач на КПП. И уже по факту смотрите что неисправно.

У всех так. Выше читайте, сервис больше не работает.

Вот и я о том же. Выше писал что проверять в первую очередь.

@Artjomoff Там вентиляция картера. Если заглушить попрёт все сальники из двигателя. Сетка тоже не вариант. Замена клапанной крышки или установка внешнего маслоуловителя решит проблему.

Нормальная диагностика бумажками не ограничивается. На счёт масла - по задумке проектировщиков нет, по факту да.

Кривая диагностика. Читайте лексией, проверяйте как турбина дует на ходу. Проверяйте вакуумный контур. Проверяйте впуск. Дальше видно будет.

Хз)) Вот бошевский номер комплекта на перед для второго поколения Bosch AEROTWIN A944S

800 и 750. Задний хз.

Всем привет. До замены ремня ГРМ еще далеко, но вот заменой ремня генератора озадачился давно. Старый ремень почему то стоял маркировкой к двигателю что несколько смущало. Для замены был куплен ремешок Dayco 6PK1020K. По виду ручейков ремня это стандартный ремень из EPDM (ethylene propylene diene M-class rubber, синтетический каучук этилен-пропиленовый тройной). Весит ремешок 96 грамм. Перед заменой ремня убедитесь что автомобиль заглушен и ключ не находится в салоне. Эти меры нужны для исключения случайного срабатывания системы СТАРТ-СТОП. Замена не представляет ничего сложного. Из стандартного инструмента понадобятся головки на 8 и на 10, бита T-30, подходящая трещотка и удлинитель, плоская отвертка вынимать пистоны и ключи на 15 или 16 в зависимости от болта которым зажат нижний натяжной ролик. Из нестандартного — трубка, ключ или, как в моём случае, самодельная приспособа для отведения верхнего натяжителя ремня генератора. Снимаем колесо и защиту арки. Дальше на нашем пути две крышки закрывающие ремень генератор. Первая на двух болтах на 10 Вторая на двух болтах на 10, гайке на 10 и на саморезе на 8 Остаётся отвести и зафиксировать подходящим инструментом верхний натяжитель и подходящим ключом нижний. Старый ремень Gates с оригинальным номером. Предположу что родной. Остаётся накинуть на все шкивы новый ремень и отпустить оба натяжителя. На всё про всё ушло минут 30, сложность может вызвать только верхний натяжитель из-за неудачного расположения уха под ключ. Для сравнение супер короткое видео как было и стало. Звук работы двигателя поменялся незначительно в лучшую сторону. Из печальных находок — порванный задний сайлентблок переднего рычага. Вроде место слабое, но продержался он совсем немного. На моей бывшей 607 сайленты я не менял вообще, хотя пробег машины на момент продажи был за 240 тыс. км. Буду рад советам в комментариях на какого производителя заменить. Из костылей от французов — оригинальные сайленты официально сняты с производства и предлагаются только в сборе с рычагом примерно за 100$ без шаровой. Также обратил внимание на сайлентблок подрамника. Выглядит странно, ощущение как будто подрамник на нём съехал вниз. Менять или нет без понятия, если кто-нибудь обратит внимание на своём авто как эти сайленты себя ведут с вывешенными колесами буду очень благодарен. На этом всё и спасибо что дочитали. Цена вопроса: $10 Пробег: 109105 км

В группе ВК стоимость 5 р час, тут стоимость 7 р час. Это спецпредложение какое то для клуба или как?

Так это просто каталог запчастей.

Колпачку на фотосессию не попал т.к. на тот момент был успешно потерян в гараже. Сейчас уже найден и установлен на своё место.

Всем привет. Фаркоп не давал покоя с самой покупки машины. На момент покупки машине было чуть больше 4 лет, а по виду казалось что повидал фаркоп уже многое. Фаркоп установлен Thule 5466. Снятию фаркопа бампер не мешает, но наличие смотровой ямы крайне желательно. Для очистки фаркопа от остатков старой краски были куплены щетка-кочиска GP0885-100 и пара зачистных кругов. Всё на обычную УШМ. Для покраски нашел пару начатых баллончиков чёрной краски и докупил один новый балончик и состав холодного цинкования. Последние оба производства VIXEN. Чистим до металла и обезжириваем. Холодное цинкование наносил по инструкции на баллончике. Начинал с крюка, остальное делал по аналогии. Фоткать не стал т.к. фактически процесс повторяется для каждого элемента. По итогу получилось так: Винты на розетке тоже заменил. Штатные были под шлицевую отвертку и, конечно же, закисли насмерть. Гайки пришлось резать чтобы снять розетку. Винты заменил на новые под внутренний шестигранник. Так аккуратнее и в будущем, при необходимости, конструкция будет разбираться без ножовки\болгарки. Получившийся внешний вид радует, жаль на технико-эксплуатационные характеристики не особо влияет)) На всякий случай прикреплю мануал по установке фаркопа, вдруг кому-нибудь будет полезен — СКАЧАТЬ. Цена вопроса: $15 Пробег: 109000 км

У нас.

Найти реально и то и то. Если стальную искать то нужно смотреть полную, по длине как оригинальная.

Фильтра весьма вероятно отдельного не будет. Я бы со свечей начинал. Компом проверить какая смесь тоже не помешает.

Свечи какие ставили? Не российские часом?