Daiver

Скорее всего выжимной.

Замена бака. Или отшить Adblue.

С какой целью вы его ищете? Система deNOX не выходит на связь?

Зеркала без памяти.

Я всё забываю посмотреть

В холодную погоду снять обшивку закрывающую тэн и рукой потрогать греется он или нет.

Ортофосфорная алюминий не кушает.

Неисправный мотор смотреть.

Если не совсем всё сгнило, то ремонт. Если совсем - замена.

Открыть руководство и прочитать. Оно, кстати, в электронном виде есть даже в машине.

Это трубка с подогревом. Сапун в клапанной крышке.

Верху и низу чего? Полость двигателя одна. Нет такого и никогда небыло. В старых авто, со сложной схемой ГБЦ, на манер 2.2 HDi применяли дополнительный внешний контур, который всё равно приходил к клапану вентиляции в клапанной крышке. Нет ничего подобного. Нет. Читаем выше. Тут вообще без комментариев.

Поехали по третьему кругу. Откуда там взяться давлению, если по вашим словам ? У меня складывается ощущение что вы или тролль или вообще не понимаете как работает вентиляция картера в частности и двигатель в целом.

Щуп нельзя доставать на работающем двигателе. Это, кстати, в руководстве пользователя есть.

Ок, разберу предметно, по пунктам. Так и должно быть. Газы в картере присутствуют постоянно на любом двигателе. Было, вы не обращали внимания. Конечно нет, чем выше обороты, тем эффективнее газы всасываются обратно во впуск. Неверный вывод. Пока масло холодное оно хуже разбрызгивается. Абсолютно у всех там потеет. Что на Ehdi, что на bluehdi, с подогревом и без трубки. У меня аналогично. Чтобы всё выглядело хорошо нужно не лениться и промывать трубку и резиновое кольцо в ней от масла при ТО. А лучше кольцо заменить, оно изнашивается и масло начинает скапливаться по низу патрубка. Как вы это определили, учитывая что крышка наглухо запаяна? Заменили клапанную крышку на новую? Взвесь масла в газе оседает по всему двигателю. На щупе, кстати, специально резиновое кольцо есть чтобы газы по трубке не выходили.

Какие излишние газы? Откуда вы такую дичь берёте?

Нет смысла ездить с вынутым щупом.

Ни в чём. Не мешайте мотору работать.

Заправить Ёлис. Можно своим ходом ехать.

Новый оригинальный или китайские? Китайские новые тоже часто 0 оборотов показывают.

В сторону диагностики копать.

Знаки препинания расставить чтобы стала понятна суть вопроса.

Официалы как обычно. Диагноз от балды, результат аналогичный))

Бардачёк для проверки тяг можно было и не снимать. Где в Пинске моют хз, могу подсказать где в Минске моют.

Всем привет! Незаметно подошел срок очередного ТО. Куплен стандартный набор расходников. Номера в этой записи. Исключил салонный фильтр из списка, его менял осенью. Шайбу под пробку в этот раз купил от Sasic. Номер – 3130330. Качество норм, брать можно. До кучи куплены новые втулки корпуса воздушного фильтра. Расписывать о замене нет смысла, отмечу только момент с воздушным и топливным, которые проехали по 20 тыс км. Фото, кому интересно. Воздушный, в сравнении с новым. Чумазый, но не смертельно. Как-то приезжала машина с таким фильтром: Вот тут, конечно, выглядит просто шикарно)) Топливный распилил чтобы оценить состояние. Тоже норм. Бумага еще не вся чёрная, запас по пробегу есть. И не могу не упомянуть фары. После установки новых трубок вентиляции и эксплуатации машины в течении пары недель появилась такая неприятная особенность: Фары очень сильно потели. Надеялся что пройдёт само когда испарится конденсат, но ситуация становилась только хуже. Дошло до того, что внутри фары, на стекле, образовались капли воды. В попытке решить проблему я закладывал пакеты с силикагелем, сушил фары дальним со снятыми крышками, но результата это всё не давало. Проблема оказалась в поролоновых вставках для фильтрации мусора. Из-за них вентиляция была недостаточной и фара прела. Без вставок ситуация кардинально поменялась. Теперь в сырую погоду есть минимальные запотевания в углу фары. Думаю что со временем пройдёт совсем. В сервисбоксе гляну TSB на этот счёт, интересно что французы по этому поводу пишут. На этом всё. Спасибо за внимание! Пробег: 126 229 км